紫色战旗

第541章 后勤之现代战争对后勤的

第五百四十一章 后勤之现代战争对后勤的

总的来说,施里芬很少考虑提供预备力量的问题,有一次他写道,最好的预备队就是源源不断的子弹供应,但他曾计划从左翼洛林省境内抽调两个军增援右翼。

1914年,有足够的铁路可供此用,也有相当数量的铁路车辆从动员后的第10天起就作好了执行这一任务的准备。

8月23日傍晚,法军在洛林发起进攻,经过残酷战斗后被击退。

至此,按原计划将两个军运往比利时已无任何阻碍。但小毛奇并未执行施里芬计划的这一部分,而是在左翼也转入了进攻,他下决心在洛林实施这一次所谓的特别转换的理由,在军事专家那里已有论述,这里不必涉及,我们所要研究的是,把增援兵力及时调到右翼参加马恩河会战,从运输和补给的观点来看是否可能。

部队乘火车运动的速度,决定于许多因素,包括现有铁路线路的数量和质量,铁路车辆的状况和数量,以及能进行列车装卸的车站的数量和位置。这后一条也许是最重要的。由于我们只知道有4条相当良好的铁路,但每一条铁路能力如何没有确切的资料,所以这里只能作几个最基本的计算

1914年,输送德军的两个军需要240列火车,每列50个车厢,假定确有这样多的列车,而所有4条铁路都已停止其他一切运输,以保证每天输送60次军列,又有足够数量的车站可在离部队很近的地方同时装卸这些军列,在这样理想的条件下,用大约4天的时间完成从梅斯-代顿霍芬地区到艾克斯拉沙彼尔的150英里运输是可以办得到的,这样,运输任务可在8月27日晚完成。

除上述理想条件显然不可能具备外,这一计算还要求全部运输任务都执行得象钟表一样准确,此外,这里还有一个事实未考虑进去,即9万部队及其补给品必然要占据相当大的地域,才能找到足够的装卸车站。

尽管如此,假定他们能于8月28日离开艾克斯拉沙彼尔,要在9月9日会战结束时赶到马恩河,总共只有13天的时间,而行军距离长达300英里,即令他们能保持每天20英里的行军速度,其到达时间也已太晚。

当时,从艾克斯拉沙彼尔用列车向前方输送部队已不可能。第1和第2集团军总共只有一条双轨铁路,每天可跑车约24列,其中4列是铁路本身的运转所需要的,输送两个军的战斗部队,共需120列火车。

即令铁路的正常运输停止三分之一,这两个军也要等到向埃纳河的撤退行动完成之后才能赶到,何况当时铁路运输非常紧张,格罗纳正在反复警告以该铁路线为依靠的各集团军,要他们把补给品需要量减至必不可少的最低限度。

有人提出,这两个军可不进行徒步行军,而改乘汽车,每天行进100公里赶往受威胁的右翼,但是,输送两个军的战斗部队,至少需要18000辆汽车,而1914年德军总共只有4000辆汽车。这样的想法显然是脱离实际的。

最后一个问题是,如果德军能充分运用其国力建立更多的部队,据一位权威的意见,其数量可达10个军,从后勤角度而言,有无可能将这些部队用于右翼?

既然第1和第2集团军要通过两处隘路,首先在艾克斯拉沙彼尔和列日之间,然后在布鲁塞尔和那慕尔之间,那么,肯定地说,道路容量是不允许在默兹河以北使用更多部队的。

然而,又有人提出,另一个集团军,可能含4个军可在克鲁克的右后方跟进,到马恩河保护其翼侧不受威胁,从而使德军赢得会战的胜利

提出这种意见的人们承认,要靠已经负担过重的铁路来保障这些部队的供应是不可能的,但他们认为,这些部队的弹药消耗量大概很小,给养则可靠就地取给,这种看法忽略了一个事实,即该地区经克鲁克的部队通过后,所余粮食,特别是饲料,已经不多了。

假定新增的这一集团军所需物资的一半要从后方前送,那就需要三吨卡车约500辆,为了补充每天250吨的消耗,要有6个汽车运输梯队,每天运行100英里,在从德国边界到马恩河的300余英里距离上往返进行运输。要达到总共1500吨的载重能力,要500辆3吨卡车,装卸和修理所要时间还未计,这已超过1914年8月德军右翼5个集团军所用汽车的总数了。

施里芬计划从后勤角度而言是可行的吗?任何人想对这个问题作出明确回答,都会因缺乏资料而感到困难重重,尽管研究这个问题的作品连篇累牍,我们还是感到有许多要点缺乏确切的资料,例如战局期间不同时间、不同地点的给养和弹药消耗量,运行在比利时铁路上的列车数量及其运量,可用铁路车站的准确数目、状况和位置,运到野战部队的补给品数字,等等。

如果我们尽可能比较细致地领会一下施里芬的思想,就可看到,他在逐步制订其大计划时,对后勤问题是不重视的,他完全知道可能遇到的困难,但没有采取组织措施加以解决,如果他这样做了,他一定会得出这次作战行动不可能实现的结论。

虽然施里芬对运输和补给未予重视,但他能以不可思议的准确性,预言比利时铁路将要遭到的破坏,有时甚至能具体指出哪些设施遭到的破坏将对尔后1914年的作战造成极大的困难。他关于军队有可能依靠就地取给保障给养的预言,后来证明基本上是正确的,尽管当时凡是有学识的军事作者都对此抱怀疑态度,如果施里芬在这一点上看错了,那么,整个战局开始不久就会陷入困境。

小毛奇在改进施里芬计划的后勤方面做了很多工作,在他的指导下,后勤问题第一次得到认真的研究,军官们第一次受到战争技艺的训练,在威廉二世的军队中,这种技艺一般是遭到忽略或轻视的。

军队设置汽车运输连要归功于他,如果没有汽车运输连,整个行动也是完全不可能的,他对施里芬计划确实作了很多修改,纯粹从后勤的观点来看,这些修改少数有利,多数有害,但从他任职的整个时期来看,他对施里芬计划的改进多于对计划前景的损害。