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第943章 彼此敲诈(上)

第943章 彼此敲诈 上

沉默了片刻,林铮摇摇头:“不够!”

为了搞定邦奇,林铮并不是特别介意被比尔.福特敲诈一把,作为比利时的四大汽车制造商之一,福特汽车在比利时的影响力非常大,埃里克.麦格劳甚至告诉过林铮,有好几位比利时的议员就是福特汽车支持的。

但不是特别介意是一回事,这个代价到底是多大那就是另外一回事了。

“你说!”比尔.福特毫不犹豫的道。

“我需要考虑一下,”想了好久,林铮方才缓缓的摇摇头:“太突然了,我需要全面的做个衡量和对比。”

“没问题,”比尔.福特松了一口气,他压根就没指望能够顺利的从林铮手中得到那套混合动力系统,他在意的只是林铮的一个态度,只要林铮愿意考虑这件事自己这趟就算没有白跑,怕的就是林铮连考虑都不愿意考虑就拒绝了自己,既然林铮愿意考虑,那就是一个好的开端。

为了表示自己的诚意,比尔.福特甚至还大方的对林铮道:“这样吧,不管怎么样,这段时间我先帮你把局面稳定下来,至少不会让情况往更坏的方向发展。”

“谢谢。”林铮点点头算是想比尔.福特表示感谢,可心里却在问候比尔.福特的祖宗十八代女性:帮我把局面稳定下来?还有另外一个意思是如果我不答应,你就帮采埃孚一把吧?

……

兹事体大。送走比尔.福特之后,林铮立刻就这件事与谭娜、孙亚芳等公司的一众高管举行了一个电话会议,至于大家在三个地方存在严重的时差这种事。一时间也顾不了那么许多了。

听林铮介绍完情况,每一位与会的高管的心情都很沉重,没有人奇怪比尔.福特为什么会做出这样的事,虽然两家公司是合作伙伴,但按照西方人那套“生意就是生意”的逻辑,和联创科技之间的合作并不耽误他们趁着这个机会狠狠的抢联创科技一把,这是两件事。一码归一码。

“林总,福特汽车对我们能否成功收购邦奇动力的影响有多大?”郭斌首先开口问道。作为集团的首席风险官,他必须要评估出其中的风险。

“比利时没有自己的汽车品牌,但他们的汽车制造业很发达,年产乘用车在100万辆左右。最大的四家汽车制造企业分别是福特、通用、欧宝和大众,福特在比利时的影响力非常大,国会里面甚至有他们支持的议员。”

“那就麻烦了,”郭斌的眉头紧紧的皱了起来:“头儿,福特这次是拿捏住我们的七寸了啊。”

“我看倒不至于这么悲观,”相比于一向悲观的郭斌,向来锐意进取的常务副总裁孙亚芳倒是乐观的多:“现在是我们收购邦奇动力的敏感时刻,福特汽车在这个时候插一脚进来,的确很容易打破这其中的平衡。这一点是肯定的;我国与比利时之间的贸易来往并不大,想要动用经济手段来影响比利时官方的决定确实很难,但我认为。情况并没有我们想象的这么糟糕。”

“哦?孙副总有什么看法?”郭斌扶了扶眼镜,问道。

“很简单,现今整个世界范围内环保的呼声日益高涨,欧盟日益严格的排放法规就是最好的证明,虽然美国那边的情况比欧洲好一些,福特汽车现在面临的压力并没有他们的欧洲同行们面临的压力那么大。但资源是有限的,这种压力必然很快就会到来。现在美国社会呼吁美国三大汽车制造巨头加快新能源汽车的研发就是最好的证明。

基于这一点,我认为北美三大汽车巨头的压力其实也很大,这也是比尔.福特为什么在这个时候找上了林总的原因。

现在全世界拿出了混合动力技术的只有两家,一家是丰田,一家是我们,丰田是绝没有可能将他们的混合动力技术向福特转让的,福特想要发展自己的混合动力技术,最快的捷径就是与我们合作,但作为下一代的汽车动力核心技术,等闲情况下没有人会用这种技术来对外合作。

想必福特汽车自己也明白,除了这个时候,其他任何时候联创科技都不可能受他们福特汽车的威胁,只有在这个时候才有妥协的可能,可摆在福特汽车面前的一个问题是我们已经研发出了自己的cvt无级变速箱,虽然能够承受的功率和扭矩很有限,但有和无的差别还是很大的,真的把我们逼急了,大不了我们放弃收购邦奇动力,直接从邦奇挖人自己再起一摊子,福特肯定也能想到这一点。所以基于这一点,我认为福特汽车会借助这次的事情向我们施加压力是必然的,但他们也不敢做的太过分了。”

有道理!

大家的眼睛顿时一亮,连郭斌这位时首席风险官都赞许的频频点头。

必须要承认,孙亚芳的这番判断确实很有道理,福特汽车固然可以在这个时候借助这件事来威胁联创科技,可只要他们对混合动力技术有需求,联创科技就可以借助这个反过来威胁他们,大家如何在相互威胁当中得到自己想要的东西的同时,付出尽可能小的代价,这考校的就是大家的智慧和谈判功底了。

一直没怎么说话的林辉君这个时候开了口:“林总,我们能不能学着西方企业,把一个技术系统拆成几个小的子系统,然后把其中一个系统用作这次的交易?”

林辉君的话提醒了林铮,他隐隐约约的觉得前方似乎有什么东西可以解决这个问题,但这个念头却模模糊糊、漂浮不定,一时间没办法抓住。

“智能启停技术,”林辉君没有学着别人故意卖关子,干脆的道:“在我们的那套混合动力系统当中,发动机的智能启停技术是作为其中的一个子系统而存在的,我们能不能只将这套智能启停系统用作与福特的交易?据我所知这套系统的节油效果也是很明显的。”

智能启停?

林铮懊恼的拍拍脑袋:我怎么就没想到?!

所谓的智能启停技术又称智能节油系统,是一套控制发动机启动和停止的系统,通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机,使汽车在满足怠速停车条件时,发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时,怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令,快速启动发动机,实现动力的瞬时衔接。

在丰田和联创科技的这套混合动力系统中,智能启停技术是作为一套基础系统而存在的,但同样,如果有必要,也可以单独拉出来作为一项独立的节能系统来使用。

严格来说智能启停技术不算是一项新技术,最早出现在七十年代中期,当然,和很多汽车上的节能技术一样,智能启停技术也出自日本,准确的说是日本汽车制造业的龙头老大丰田。

经过丰田的实际测试,采用智能启停技术的汽车,在一般路况条件下可以节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油,综合情况下,智能启停技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%左右的燃料,从而大大减少油耗和废气排放,以此来达到节油的目的。

自丰田在此之后,从90年代初开始,随着欧盟的排放法规日益严苛,众多的欧洲汽车企业也不得不在节能方面想办法,开始研发自己的智能启停技术,大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始逐渐涉足这一汽车节能技术。

但迄今为止各大汽车巨头并没有推出搭载智能启停技术的汽车产品,这其中的原因么比较耐人寻味,我们就不细说了,不过有一点倒是明确的:向来大大咧咧、喜欢大排量发动机的美国人从来就智能启停技术没有过研究,这个技术拿来糊弄美国人倒也不错……节油效果真的很明显嘛。

当然,采用智能启停技术的汽车需要对车子的电子电路、启动电机、电瓶以及空调等电气设备进行相应的适应性改进,但这并不是多大的问题。

不止林铮的眼睛亮了,参与吧会议的其他高管的眼睛也亮了:对啊!怎么就把智能启停技术这个东西给忘记了?

“福特那边能同意?”江震弱弱的提出了自己的担心。

相比于有些耐心的江震,孙亚芳倒是显得斗志十足,颇有几分跃跃欲试的道:“同不同意的先谈了再说,他们就帮我们这么点忙,给他们一个智能启停技术已经很给他们面子了。”

“我倒是认为哪怕这个智能启停技术也太多了,”谭娜道:“其实对我们来说,如果没有福特汽车,我们拿下邦奇动力的几率也不小,倒是福特,这次是来趁火打劫的,我认为我们不能惯出他们的这个毛病。”

谭娜的这话也的确不无道理,现在邦奇动力+特斯拉汽车与采埃孚维持着一个相对僵持的局面,这意味着其实采埃孚也没占多大的优势,即便是没有福特来插一杠子特斯拉汽车的赢面也不小,福特汽车在这个时候冒出来,显然趁火打劫的心思更重一些,从这个角度来说,给福特汽车智能启停技术都亏的慌:被人勒索了,窝囊啊……