超级电子帝国

第1248章 被震惊坏了的斯堪尼亚

第1248章 被震惊坏了的斯堪尼亚

“这个……这个……”马克.瑞恩.托恩瞠目结舌,一时间不知道应该如何应答。

没错,他跳出来指责林铮,就是因为“我觉得不可能!”,仅此而已。

“这些数据不但可以通过我国官方机构查得到,也可以在国际的相关机构查得到,相信对于斯堪尼亚来说想要差到这些资料并不是问题,对吧?”望着马克.瑞恩.托恩,林铮的语气很温和。

可林铮的语气越是温和,马克.瑞恩.托恩的脸就越是一阵红一阵白变幻的厉害,在马克.瑞恩.托恩看来,林铮温和的语气简直就像是一下下抽在自己脸上的鞋底子没什么两样。

林铮这话一出口,其他人都不说话了,的确,虽然这个数字让大家有些无法接受,但仔细想想,中国的gdp位居世界第六,有12亿人口,一年有200万辆的汽车产销能力其实并不算过分,甚至相对于他们庞大的国土面积和世界第一的人口,这个数字才只是一个起点,只是大家固有的对中国的印象,让大家有些无法接受这个数字而已,至于林铮在这些诶数据上撒谎?那就有些可笑了,就像是林铮说的那样,哪怕信不过中国的政府,这些数据也可以通过国际相关机构查证的,对于斯堪尼亚来说这的确没有什么难度。

不理会恨不得找条地缝钻进去的马克.瑞恩.托恩,林铮接着道:“说到我们国家的公路交通状况,去年我们国家的高速公路里程达到了2.5万公里,全国公路总里程达到170万公里,去年相比,我们国家新增公路里程35855公里,高速公路新增里程3512公里,并且从94年之后,每年新增公路里程都在35000公里以上,罗森先生。您是从事公路运输行业的,应该很清楚这么庞大的数字背后对斯堪尼亚意味着什么,对吧?”

“嘶~~”

集体一片倒吸凉气的声音。

不但卡尔.罗森在拼命的倒吸着凉气,其他竖着耳朵听林铮的话的斯堪尼亚的董事们也在拼命的倒吸着凉气:一个国家的公路总里程高达170万公里、高速公里里程为2.5万公里。并且这个数字每年都还在以一个相当惊人的数字递增……

卡尔.罗森和其他的董事们飞快的交换着眼神,所有人的眼神中都充满了震惊和兴奋:如果真的是这样,如果斯堪尼亚真的能够成功登陆中国市场……

发了!

发了!

林铮的声音还在继续:“说到公路运输,去年一年,我们国家公路运输累计完成客运量145.6亿人次。旅客周转量亿人公里,货运量98亿吨,货运周转量亿吨公里,公路客运量和旅客周转量相比于去年分别增长了5.8%和8.7%,公路货运的货运量和货物周转量分别比去年同期增长了4.8%和6.6%;

在与公路相关的城市公交中,我们国家的城市公交出数量已经突破80万辆,并且还在以每年超过7%的速度在递增,这些公交车多数都是服役年限超过10年的老旧车型,急需更新换代,各个地方政府更换豪华型城市公交车的意愿非常强烈;

去年一年。我们国家的建筑行业总产值……我说的这个总产值只是具有资质等级的总承包和专业承包建筑业企业创造的总产值,不包含劳务分包建筑业企业哦……折合为欧元大约是亿欧元,比上一年增长170多亿欧元。”

说完这些,林铮笑眯眯的望着呼吸沉重的如同耕地的老牛一般的斯堪尼亚的董事们:“诸位,我很奇怪,当斯堪尼亚遭遇困境的时候,你们为什么没有将目光投向东方?一旦你们将目光看向东方,你们会发现几乎整个世界都充满了机会,有斯太尔的例子在眼前,你们为什么都对我们中国庞大的市场容量和市场需求视而不见?”

“如果是这样的话。我们为什么要也你们联创科技合作?我们斯堪尼亚完全可以自己开拓这个市场。”

“斯堪尼亚想要甩开联创科技?那是不可能的,克虏伯先生,我需要提醒您一句,按照我们国家政府的规定。任何外国的汽车制造企业都需要在我们国家寻找一个合作伙伴,并且持股比例不能超过50%,也就是说,你们不能以直接、间接或者其他任何形式进行直接控股。”望着妄图甩开自己的鲁迪格.克虏伯,林铮笑了:你做梦呢?

鲁迪格.克虏伯登时傻x了,他完全不知道中国政府竟然还有这么一条规定。愣了好一会儿,才悻悻的道:“该死的!自由的世界绝对不允许发生这样的情况。”

懒得理会这个脑子被驴踢坏了的家伙,只要听听周围那一头头如同愤怒的公牛一般沉重的呼吸声,林铮就知道,这些家伙心动了,对于一家去年仅仅只有1000多万欧元的盈利、今年极有可能亏损的汽车制造企业来说,再没有什么能够比一个正在飞速发展、并且看来在未来相当长的一段时间内还会保持一个相当高的发展速度的市场更有诱惑力的了。

喘着粗气,等着通红的眼珠子,卡尔.罗森开口向林铮问道:“林先生,如果我们双方成功的建立起了合作关系,那么您会引入那几款车型?”

总算说得正题了。

“主要是豪华型城市公交车、豪华公路巴士以及可以作为工程车底盘的载重卡车。”

“为什么?”林铮的回答让卡尔.罗森有些惊讶:“我还以为您会引进斯堪尼亚的牵引车。”

卡尔.罗森的惊讶很正常,既然中国的公路交通很发达,而且正在以一个非常高的速度在递增,他们引进重型牵引车才是正确的吧,怎么会引进城市公交车、豪华公路巴士以及可以作为工程车底盘的载重卡车?

嗯,城市公交车还可以理解,豪华公路巴士也而已理解,但为什么不是牵引车,而是载重卡车?

“因为斯堪尼亚的牵引车车头太贵。”说起这个原因,林铮自己也无可奈何。

“太贵?”林铮的这个理由一出来,一帮子斯卡尼亚的董事们集体高&潮了:“怎么会?我们斯堪尼亚的牵引车不但是质量最稳定的,性价比也是最高的。”

嗯,说斯堪尼亚的牵引车是性价比最高的这位董事,肯定忘记了沃尔沃和雷诺,满脑子里只有奔驰、man这俩德国货。

林铮撇撇嘴:“这只是在你们欧洲,知道在我们国家,一辆牵引车多少钱么?”他竖起三根指头冲一群脸红脖子粗的斯堪尼亚董事们晃了晃:“只有3万到5万欧元,先生们,你们斯堪尼亚的牵引车多少钱一辆?”

“这不可能!怎么可能会有这么便宜的牵引车?”林铮的话音一落,连卡尔.罗森都坐不住了,欧洲市场上,一辆货柜牵引车的价格普遍在7万到9万欧元左右,400马力以上的、驱动形式为64的三轴牵引车的价格甚至在10万欧元以上,他完全无法想象一辆牵引车的价格只有3万多欧元,如果一辆牵引车的价格当真是这么便宜,那斯堪尼亚还卖个屁啊。

“对啊,怎么可能会有这么便宜的牵引车?”

“怎么便宜的牵引车,那质量要糟糕到什么程度?”

“上帝啊,我简直不敢相信。”

“可这就是事实,”林铮对自己国家的企业也很佩服,佩服他们只要进入一个行业,就能将这个行业的产品做成白菜价、然后让自己欧洲和美国的同行们集体傻逼的本事:“不信你们可以问问斯太尔的朋友啊,或者你们可以问问你们国家驻我们国家的大使馆。”

“……”

刚刚群情激奋的董事们立刻又变成了傻逼:没错,林铮的确没有必要在这种小事上撒谎。

价格相差一倍的情况下,傻子也知道应该怎么选择。

鲁迪格.克虏伯不愧是德国克虏伯家族在瑞典的一个小分支,立刻梗着脖子对林铮道:“但是价格这么便宜的牵引车,在质量上根本没办法与斯堪尼亚相比。”

“没错,的确是这样。”对于这一点林铮并不否认。

“那……”

“但我们国家的商用车几乎全部超载,而且超载幅度经常性的超过100%,在这种超载的工况下,我不认为斯堪尼亚牵引车的实际表现就能比我们国家自己生产的便宜牵引车好多少。”

“……”

“欧洲出口到我们国家的商用车,最多的通途就是各大工程机械制造企业的载具,泵车、混凝土搅拌车、重型吊车……这些工程车辆对底盘车的性能要求很高,一旦底盘车辆出现故障,损失会很大,所以在我们国家,工程车底盘几乎是清一色的奔驰和man,此外斯堪尼亚也占有一部分市场份额,嗯,大约在10%左右吧,”林铮终于透露了自己的野心:“我的目标是,占据工程车辆底盘用车40%的市场份额。”(。)