仿佛所有的事情都在我的计划中，我在美国的土地上有了自己的一片天地。
国际航运与贸易公司应该如何处理财务问题呢？其实我早已想到让它作为中间的媒介，整租船舶之后再倒手租给其他的公司，可以采用每年1.5亿美元的价格长期租出去10年。由此一来就会为我创造高达7000万美元的利润，这部分钱的主要用途是支付公司的优先股票的利息，再加上分期还清成本。
加以计算可以得知，10年之后会得到2.8亿美元的利息，所有剩余的钱将用来偿还那4.2亿美元的本金。中间至少会赚取3%的利润，大约为1500万美元，减去偿还本金的那部分钱，还会剩余8500万美元，这部分钱会作为普通股票的分红，经过计算可以知道，每股至少能获得12美元的分红。单纯计算之后就让人非常心动了，必须立刻付诸行动。
站在个人利益上看待这个问题，没有人知道10年后这支船队会怎样，那些完全不在我的计划里，但是现在这支船队将会为我和我的公司创造巨大的财富。我必须建立新的附属公司才能让我的计划顺利实施。在金钱面前，没有几个人会视而不见，而我只不过是想要获得最大的收益。
附属公司的筹建不是朝夕之间能完成的，我需要弄清楚这些公司的具体需要以及优先股和普通股的发行比例。考虑到种种因素后，我认为国际航运与商务贸易公司至少要保留51%的普通股，优先股和剩下的49%的普通股会留给那些供货商、生产厂家以及进出口的贸易公司等，还会拿出一部分售卖给公众，这样能够最大限度地让所有股票成功发行。
关于这些公司想要出租船只应该怎样计算的问题，我也考虑到了，我会制定一个标准，以每年15美元的载重量吨位收取费用，获得的这些租金将交给国际航运与商贸公司。如果市场运营顺畅的情况下，我的这家公司将会收获不菲。
这些数据全部是以船只的载重量吨位计算得来的，整个船只的载重量吨位为1000万吨，若是我的国际船舶与贸易公司向查尔斯·庞兹公司租赁船只，按照年计算的情况下，每年每载重量吨位将支付8美元，中途经过国际船舶与贸易公司再次租赁后，每年每载重量吨位将达到15美元。这个过程获得的利润是非常可观的，而且我经过了非常细致的计算，只要交易顺利就不会出现严重的问题。
由此看来，我所开设的附属公司，每年将会为每艘载重量吨位为1万的船只花费15万美元，这不是一个小数目，而且整艘船只的经费我也无法提前得知。毫不夸张地说，一艘船只最多能绕着地球环行4次，这不是保守估算，是最大的上限了，折合成8万吨的货物还是比较乐观的。
为了得到一个比较接近的结果，假设每载重吨位的经营费用为8美元，那么每吨的运营费用总额将是10美元，而这个数据也只是其他船只的一半。已经算是比较适当的价位了，我始终坚信我的船只一定会有市场。
为了让所有的东西都符合实际运营，更多的是为了不让往返的船只空仓，我承诺每家分公司都可以独立使用他们租下的船只，必须强调这里说的是货船。若是不能独自经营船队的分公司，将由国际船舶与贸易公司代理经营。在这种情形下，实际所需要的经营费加上那些船只的租金，会按照具体的货物承载重量重新计算。我自认这是一个非常公正的计算方式，而且我会从中获得高额的利益。
为了更好地经营这些船只，我打算在客轮上设置专门的美国货品样品间，当客轮在行驶过程中，会有大批乘客在船只内走动，他们中间一定不乏喜欢购物者，或者说这里面有潜在消费者，像采购员或者售货员之类的人，我相信琳琅满目的商品一定会吸引他们的注意力，这整个船只上的物品还可以出售给那些具有购买欲望的外国乘客。
当船只返回时，将会适当收取一些运费，这又是一个赚取金钱的途径，我将整个计划设计得十分缜密，无论是从细节还是整体看，这都是一个十分赚钱的机会。
显而易见，如果事情发展顺利，我将从中获取一大笔金钱。我还十分自信地认为，这个计划能让我摆脱公司所处的窘迫境地。其实大捞一笔财产不是我的终极目标，我是想要通过这件事在美国航运行业树立威望，成为世人敬仰的对象。
我对美国满是热爱，不是嘴上说说，是像热爱自己的祖国一样深深爱着美国的每一寸土地，这不代表我长时间离开家乡而忘却了自己的故乡，而是这片土地见证了我的事业、我的生活上的起起落落，我对这片生活了几十年的土地发自内心地留恋。
我在美国的所有证件都在期限内，和当地人口，还有那些生活在华盛顿和华尔街的人们相比，我更像一个土著居民。尽管我遇到了非常多的苦难和挫折，还有常人不能忍受难熬的日子，但是我都一个人扛过来了。这里让我的身心都得到了成长，从一个初出茅庐的青年人，逐渐变成一个纵横在美国甚至世界金融圈的“大人物”，我仿佛得到了第二次成长……
让我感到精神抖擞的事情是能看到美国国旗就在英国国旗的背后，虽然那个星条旗是那样若隐若现，但是那已经足够给人们带来希望。我希望美国能够变成极其富有的国家，不论是金钱方面还是货物方面，我都渴望他们是丰富的。